本身这二者之间也是技术通用的，这样做可以很大程度的节省科研经费，缩短研制进程，而且这也是一种资源和技术的充分利用嘛。”
换句话来说，这艘月表转运飞船的乘员舱，就是利用的行者号载人飞船乘员舱的技术，在行者号载人飞船的基础上改进的。
整个乘员舱是密闭状态下的，只有上下两个出入口，可以完全封闭，策形成一个完全密闭的空间。凭借整艘月表转运飞船的生命维持系统，可以供八名航天员最多生存五天的时间。
这样一来，万一月表转运飞船在着陆或者上升过程中出现意外，也可以有充足的时间来展开营救，最大程度的确保舱内成员的生还。”
“需要说明的是！”余成武冲着二人强调道：“这艘月表转运飞船它是一艘多功能型的转运飞船，也就是说，它既可以载人，也可以用来运输货物。
因此在设计的时候，我们充分的考虑到了运载人员和货物的不同需求。比如人员需要确保安全，以及保证乘员们最大程度的舒适性。
此外，整艘月表转运飞船的控制系统也在乘员舱内，与行者号载人飞船一样，非常智能。整个过程可以完全实现自动化自主化，全程不需要进行干预。
气闸舱对外有两个舱门，分别是位于侧面的主门。这个主门比较宽大，可以供乘员们轻松进出，当然了，也方便一些货物的搬运工作。
除此之外，舱外的周围包括下面我们也设计了不少货物挂点，用来挂载运输一些超长超大的货物，增加这艘月表转运飞船的货物运载量。
“在乘员舱的下面，则是一个气闸舱，也可以称为登月准备舱。这是一个独立的舱段，与乘员舱之间有一个气闸门相隔。气闸舱内空间非常充沛，可以放置多套月面航天服，也可以用来存放一些物资或者货物。
听到余成武的介绍，吴浩和张俊不由的点了点头。的确，这的确是一个好思路，可以节省非常多的科研经费，而且也能够缩短研制时间，加快项目进度，可谓是一举多得。
因此呢，我们对乘员舱内部进行了规划设计，像是乘员舱内部的这些乘员座椅都是可以拆除的，从而腾出最大空间来装运货物补给物资。
见到二人点头赞赏，余成武继续讲道：“也因此，与我们的行者号载人飞船一样，月表转运飞船上的乘员舱里面最大可以容纳八名乘员，这也与我们的行者号载人飞船的运载能力对等，可以实现载人任务的完美衔接。
这些座椅都是采用快拆设计，非常方便拆除安装。
当然了，这是通用型号。后续的话，如果需求旺盛的话，我们可以向月球发射可以专门用来载人的载人版月表转运飞船，以及可以用来专门载货的月表转运飞船。
如此一来，就可以满足日益增加的人员和物资运输需求。
甚至一次可以利用两艘月表转运飞船来转运人员和物资，从而与月球快车号地月转运飞船的最大运输能力相匹配。”