第384章 潜艇
在特斯拉的无线电波实验大张旗鼓地进行的同时，皇家瓜尼佐造船厂联合一众海军军舰设计专家，同样也在进行着一项保密度较高的实验。
这些海军军舰设计专家能够参与的实验，基本上都是和军舰有关的。事实也确实如此，所谓的保密度极高的实验，实际上就是对潜艇的研发和探索。
潜艇对于这个时代来说并不陌生，这项技术诞生于数百年前，并且一直在不断的发展。
最早的潜艇应当追溯到1620年荷兰工程师德雷贝尔建造的首艘可以潜行的木质框架覆皮艇，这艘被称为德雷贝尔艇的潜艇，是真正意义上可以水下潜行的船只，这也是较早的可以被称为潜艇的船只。
在150年后的美国独立战争期间，美国潜艇海龟号首次投入到海上实战当中。当时由人力驱动的单兵潜艇试图偷袭英国的军舰，虽然最终的结果是失败的，但也论证了水下攻击是可行的。
时间再往后推移100年，美国南北战争时期南联盟的亨利号潜艇成功用鱼雷击沉了北军的军舰豪萨通尼克号，成为人类历史上第一次潜艇击沉军舰的事例。
也正是在美国南北战争期间潜艇展现出了一定的作用，让欧洲各国都开始重视起潜艇的发展。
不管是现在的海军强国英国还是欧洲其他列强国家，对潜艇的研发都有一定的投入。
在十几年前，法国的电鳗号曾经尝试用电力作为动力来源。但因当时的电力技术比较落后的原因，电鳗号的尝试最终失败了。
当时的蓄电池可以存储的电力实在有限，这些存储的电力根本不足以支撑电鳗号潜艇的长距离航行。
虽然法国人的尝试失败了，但一定程度上来说，这并不是法国人的错。只是因为当时电力方面的技术太过落后，导致以电力作为潜艇动力的猜想最终只能面临失败的苦果。
但如果电力方面的科技获得了进步，是否代表着类似电鳗号的潜艇设计，能在十几年后的现在取得一定的成果呢？
对于西班牙潜艇的发展，卡洛是比较重视的。
现在的人们都能看到潜艇的战略价值，更别提清楚后世潜艇价值的卡洛了。
潜艇这种东西说白了，唯一的作用就是潜伏在水下，给敌人的运输船和军舰致命一击。
虽然作用看起来相当直白和简单，但只要能对敌人的大型运输船和军舰造成杀伤，潜艇就具备极其重要的战略价值和意义。
原因也很简单，能让潜艇去袭击的船只，自身的价值或者携带货物的价值是难以估量的。
不说击沉一艘军舰了，只要能够让一艘军舰重伤，哪怕这艘潜艇要面临沉入海底的代价，这样的置换也是完全值得的。
一艘潜艇的造价很低，但一艘军舰的造价可不低。不说目前造价最昂贵的战列舰了，哪怕是吨位只有几千吨的轻型巡洋舰，造价也不是一艘小小的潜艇能比的。
如果能用一艘潜艇击沉敌方一艘数千吨的军舰，对于任何国家来说都是赚的。
因为这个时代潜艇技术还不成熟的原因，欧洲各国的军舰对于来自水下袭击的应对是不充分的。
这其实也代表着，谁能够率先研究出较为成熟的潜艇技术，谁就能通过潜艇在海战方面取得巨大的优势。
就算后续各国的军舰完善了对于潜艇的防备，潜艇也完全可以去偷袭那些民用船只。一艘潜艇去置换一艘大型运输船，这笔买卖也是完全不亏的。
特别是在战争时期，运输船上运输的不是价值昂贵的武器装备和其他战略物资，就是数千甚至上万人的军队。
不管是摧毁一大批物资还是消灭数千上万名敌人，都能对战争起到非常重要的影响。
在这种情况下，不只是卡洛，海军部门对于潜艇的研发也相当重视。他们希望潜艇能够成为西班牙海军另一支强大的力量，弥补西班牙海军在军舰总吨位方面不足的缺点。
西班牙的潜艇研发计划除了各造船厂的通力合作之外，还需要格拉姆的电力实验室的帮助。
西班牙所研发的潜艇具有划时代意义，除了作为正统动力来源的内燃机之外，电动机也将作为潜艇的动力来源。
众所周知，潜艇也不可能长期待在水面下。一般在没有作战任务时，潜艇是浮在水面上的。
在水面上航行时，潜艇将会使用汽油机作为动力，确保潜艇的航速不会太慢。
一旦下潜到水下，因为没有空气帮助内燃机发挥动力的原因，潜艇的动力来源将会更换为电动机。
好消息是，电力行业经过长时间的发展，发电机的功率和蓄电池的电力储存量已经有了翻天覆地的变化。
十几年前的蓄电池确实无法为电动机提供足够的动力，但目前的蓄电池已经具备了为电动机提供动力的可能。
当然，想要靠现在的蓄电池支持潜艇长达数天甚至好几周的航行，那是完全不可能的。
哪怕在潜艇上安置小型发电机，现有的蓄电池也只能支持潜艇进行不到十个小时的航行。
皇家瓜尼佐造船厂的军舰设计专家们聚集在一起，商讨的就是有关潜艇的设计是否能够改善，在一定程度上节省动力的损耗。
因为是在水下航行的原因，潜艇所面临的阻力是很大的。这也代表着有很多的动力将会被耗费，如果能让潜艇的外形在一定程度上减少阻力的产生，是否代表着变相地提升了潜艇的航程呢？
“格拉姆先生，你们为潜艇设计的蓄电池容量能否继续提升？我们的潜艇水面航程能够达到1000海里左右，可水下航程只能达到不到50海里，两者之间的差距似乎太大了。”在皇家瓜尼佐造船厂的会议室内，参与这艘潜艇研发的海军将领有些期待的询问道。
目前这艘潜艇最大的缺点就是水下航程只有不到50海里，也就是90公里出头。
乍一看好像也还行，可潜艇的水面航程高达一千海里，也就是1850公里的距离。
按这艘潜艇的水面航程和水下航程来看，很难区分这到底是一艘可以潜水的水上军舰还是一艘可以长时间在水上航行的潜艇。
潜艇更重要的还是水下航行的里程以及可以水下潜行的时间。如果只考虑水上航行的话，那倒不如建造战列舰和巡洋舰了。
“目前应该是不可能的，将军阁下。”电力实验室总负责人，西班牙皇家电力公司总经理格拉姆摇了摇头，给出了一个否定的答复。
“我们为这艘潜艇所搭载的蓄电池和电力系统，已经是整个西班牙甚至整个欧洲最优秀的了。
目前全世界的电力水平只能支持这艘潜艇航行50海里的距离，除非增加潜艇的体积，从而增加蓄电池的容量，否则是不可能在体积不变的情况下增加水下航程的距离的。”格拉姆回答道。
虽然都说万事开头难，有了一个良好的开头之后就能有快速的发展。
但问题是，电力行业的起步到现在毕竟只有十几年的时间。电力的发展确实不小，但要想凭借目前的电力技术来支撑潜艇的长时间航行，明显还是无法做到的。
或许在未来十几年后，蓄电池和电力技术有希望推动潜艇进行更远距离的航行。但就目前的技术而言，现在已经是电力技术能够达到的最好的结果了。
听到格拉姆的回答，海军的将领只能失望的点点头，将希望放到了对于潜艇外观的改进以及其他方面的改善上。