泰山私人水上飞机用的是欧翼，整体设计性能上以稳定性和安全性为主，速度反而其次，是以速度根本没有bf-109t型快，被追上也是正常。
两架战机一左一右包夹，在水上飞机两侧减速平行。
方文冷冷看着驾驶窗外的平直翼战斗机，以手势交流。
简单的手势比划下，他说明只是路过，会立即离开。
而右侧战机中的德军飞行员，却将手往下划，意思竟然是让方文将飞机降落在海面上。
这是方文最不想遇到的事情，一旦降落，自己将失去主动权，甚至有可能被德军长期扣押。
他当然不会同意的。
脑中电光火石般思考。
如何用低速飞机与bf-109t型战机周旋，甚至摆脱他们。
这可不是容易解决的问题，连方文都感觉棘手。
在思考同时，他也分出心思观察两边的战机，保持着警惕。
突然，两架飞机晃动下，机身摇摆。
随后，这两架战斗机，主动加速，脱离了包夹方文飞机的状态。
怎么回事？
自己什么都没做，为何德军的bf-109t型战机却突然出了问题一般呢？
方文心中一动，意识到自己可能发现了德国bf-109战斗机的某种缺陷。
刚才是如何导致两架战机同时产生了类似于失速的情况呢？
对各种飞机有独到理解的方文，生出一个大胆的猜测。
bf-109的平直翼设计在高速飞行时具有较低的空气阻力，有助于 bf-109战斗机达到较高的飞行速度。
这也是它在二战中表现出的出色速度优势。
但有利也有弊。
这种平直翼设计，在低速飞行时就会产生升力不足的情况。
就比如刚才，两架战机将速度从400多公里小时降到了200多公里，飞机的性能顿时大幅下滑，甚至发生了平衡性和失速情况。
霎时间，方文更深刻的理解了这种机型的优势和弱点。
bf-109速度快，短途作战攻击力强，但它航程短，起飞和降落难度大。
并且，其在中高速区间具备一定灵活性优势，但在低速环境的对抗时存在明显短板。
想到这里，方文露出笑容，他想要试一下。
随即，他驾驶水上飞机，突然改变航向。
两架bf-109t型舰载机飞过水上飞机，为了不丢失猎物，两架飞机在空中绕飞转向。
等他们转回方向，却发现那架水上飞机竟然飞跑了。
他们立即追了过去。
这原本是一场简单的空中追逐，高速战机可以轻松追上200多公里时速的水上飞机，怎么可能跑得掉。
但这架水上飞机有问题，竟然非常的灵活，每当被追上的时候，都能通过各种娴熟的飞行动作进行方向和空间挪移，让战斗机驾驶员头痛的不行。
他们两侧包夹，人家突然升空。
等两机升空，水上飞机去降低速度，侧飞滑翔而下。
两架战机如脱缰野马般冲了过去，被水上飞机再度悠闲躲过。
反复纠缠下，两架战机不得不再次降低飞行速度，失速情况再度发生。
这一幕，被下面的德军看到。
军官士兵和飞行员们惊讶无比。
飞行指挥官更是惊讶道：“他是怎么发现我们战机的低速缺陷的？”
渐渐地，那架水上飞机竟然脱离了舰队所在空域，而两架战机也因为油耗过大，只能选择放弃返航。
水上飞机机舱里，方文出声：“好了，我们安全了。”
皮埃尔看着窗外，难以置信道：“方，你真的做到了，我到现在都不敢相信，你驾驶一架民用水上飞机，和两家战斗机在空中飞了那么久。”
方文可不会告诉皮埃尔其中的秘密，回道：“主要是他们没有射击，我才有机会这么飞。”
“是这样啊！他们确实不敢乱来，这里是公海，不是他们的领海范围。”皮埃尔想当然的分析道。
交谈结束，方文结合地图和导航工具重新确定了航向，随着飞机转向，重新飞回了原有航线中。
2小时后，飞机进入斯卡格拉克海峡，飞机左侧是茫茫大海，右侧是丹麦日德兰半岛的绵长海岸线。
由此往前飞，在丹麦、瑞典、挪威三国夹角的奥斯陆湾峡区域，方文控制飞机降落在海面。
“我们休息下，吃个中饭。”方文出声道，随即起身离开驾驶舱，在飞机客厅中打开壁橱，取出几个牛皮纸壳包装的食物袋。
那是泰山自产的航空即食食物，属于新型产品，还没有大规模生产。
有云南口味的火腿肉片，也有川味的红油麻辣牛肉丁。
只需要将料包拆开，倒入冲调碗中，再加入面饼，倒上热水盖上盖子等几分钟就可以食用了。
皮埃尔和其助理学着方文的操作，给自己泡上了方便面。
几分钟后，方便面泡好，4人坐在舱门处，面对冰冷的海风，吃着方便面，解决中午饭问题。
吃完饭后，方文和龚修能去后舱，给油箱加油，又检修了下发动机的一个小问题。
等这些弄好后，一个小时时间也到了，飞机再度起飞。
接下来的航程，由奥斯陆湾峡起飞，经过卡特加特海峡，进入波罗的海。
最后的海域飞行终点是在拉脱维亚的里加。
（里加城）
拉脱维亚是东欧小国，首都里加也不大。
飞机降落在里加港口，引起很多行人的关注。
也有人在岸上招手，或是挥动手中商品试图兜售。
方文他们并没有理会，在这里只会做暂时停留，主要是抽时间与苏联方面联系。
毕竟像苏联这种大国，飞机冒然进入，可是国际问题。
方文切换频率，充当发报员，而拟定电文的却是皮埃尔的助理。
助理懂俄文，这次来不光是充当翻译，还是重要的俄文电文编写者。
方文说着要发送的电文，助理看着俄文电码本书写着。
等他写完，方文便按下发报键，向苏联民航总局发报。
此时的苏联民航总局，前身是“多勃罗柳博夫民航局”，是公司形式的苏联国有单位，管辖经营着全苏联的民航业务。
皮埃尔获得的那张民用飞行器飞行许可，就是从那里得到的。
但想要进入苏联空域，必须经过苏联民航总局报备才行。
电报发送过去后，对方回电，询问民用飞行器飞行许可上的编号和持有人姓名，方文又按照要求发报过去。
经过三个来回电报通讯，完成了远程报备，现在，可以飞入苏联领空了。
(本章完)