来了来了，谁在前面策略更偏向谁原则，久违的吃了这么一拳束龙甚至不爽到有点想笑。
他是真不能理解维斯塔潘为什么会在这个时候要一个进站，之前一直犹犹豫豫不对勒克莱尔发动进攻不就是因为有自己在后面追著吗？现在我不跟你们玩了你怎么还不乐意了呢？
问题是束龙就一直咬在维斯塔潘身后0.8-0.9秒左右的样子，真坚持要双车进站的话难免会受到前车的影响，保不准最后整出个4、5秒的换胎那才要命。
行行行，你先进就你先进唄。
隨著倍耐力的轮胎换代以及赛车製造规则的修改，今年除了个別几条轮胎压力极大的赛道，整体轮胎策略都向著黄白一停的趋势发展。
现在提前进站或许能爭取到一时的位置优势，但后续比赛中也会对车手的轮胎管理能力提出更高的要求，换句话说就是后面的比赛会开得相当憋屈。
既然维斯塔潘想打一个undercut战术，那束龙这边自然也没有必要和他硬抢同一条赛道，儘可能为自己爭取第二个stint的轮胎优势才是正事。
又或者.
明確自己不进站的束龙猝不及防地来了一波咬进，迅速贴到维斯塔潘身后与对方的进站动作同步完成抽头，打开drs吸住前方勒克莱尔距离他2.1秒已经似有若无的尾流开始全力衝刺。
等到比赛最后去攒轮胎优势实在是太磨嘰了，维斯塔潘保胎折磨束龙追著也折磨，不如在这段半脏不脏的尾流中尝试来个overcut。
理论上並非是不可能的。
白胎出站的维斯塔潘大概需要三到四圈才能让胎温完全进入到最佳工作窗口，而地效赛车在1-3秒这段区间內对前车脏空气的抵抗能力极强！
就这么硬冲了两圈，当束龙听到耳麦中可以使用drs的提示音响起，才终於久违地按下了方向盘上的tr按钮。
“gap？”
“和谁？”
“夏尔就在我脸上，你说我需要谁的？”
“和max的话19.4秒，box?”
“box！”
有点拼，但已经不能再拖了，抓住勒克莱尔友情提供的第三段drs又往前拱了一截，束龙果断按下了左手大拇指附近確定进站的按键。
本来黄胎第一个stint的窗口就是在17圈到25圈这个范围內，束龙刚才可是一点轮胎余量都没留。
用这一套轮胎去尝试和法拉利拼剎车也不现实，再拖一会儿白胎也只会越来越快，现在不进还要等到什么时候？
哥们儿停准了，你们可別给我整么蛾子！
刚刚好给到了前千斤顶技师一个轻微的触碰感，四个风炮的轰鸣在耳畔几乎匯聚成了同一声。
进站前束龙已经和雷尼確认过了，这一圈除了诺里斯没有其他车手申请进站，可红牛因为是去年车队总冠军的缘故，车队p房这一站被安排在了距离维修区出口最近的地方。
诺里斯落后了十多秒还不知道在哪呢，只要红牛这边进站不出问题基本不可能触发安全释放。
於是在感受到四条轮胎落地的瞬间，都还没有等到头顶的绿灯完全亮起，余光瞄著前千斤顶刚刚撤开束龙就直接来了一个弹射起步。
1.93秒！
刚才维斯塔潘第一次进站的换胎耗时是2.9秒，看到这个数字的时候雷尼心里基本上就已经有数了，束龙的这一次进站整体耗时应该可以被压缩到18.6秒左右的样子。
“mode 6，strat 6，我们將在出口处和max竞爭，注意安全！”
“我只看到几辆迈凯伦。”
“他就在后面。”
维斯塔潘几乎是在束龙完成换胎的同时，也接到了兰比亚斯那边类似的提醒，一通不要命的夺命狂飆之后，终於在束龙的后视镜中露出了他狰狞的獠牙。
诺里斯，过！里卡多，过！
终於在过线后完成了提速的束龙眼睁睁地放过了两台迈凯伦，然后在內线几乎是肩並肩地和维斯塔潘同步入弯，藉由內线弯角拓宽的部分的短线重新抽到了维斯塔潘的身前。
好眼熟的身位！
第一圈的时候维斯塔潘不就是这么从2號弯的外线硬生生从束龙手中抢走了p2的位置吗？
“唉哟！很冷啊！束龙现在轮胎的温度还根本就没有起来啊！”
“能守住吗？守住的话这就將会是一次非常成功的策略变奏了！”
眼瞅著束龙在2號弯的外线车身非常不自然地晃动了一下，五星的几个解说嘉宾也跟著一起紧张了起来。
就是兵哥忽然间回想起巴林揭幕站汉密尔顿被新秀周冠宇当面上嘴脸的画面，鬼使神差地来了一句：
“守不住了吧？这轮胎太滑了！”
哦？葛真？
目前这个场面看起来，束龙確实很难守住自己难得爭取来的位置提升，因为判定可以在二號弯后打开drs权限的检测点在16、1514號弯前！
也就是说刚刚出站的束龙理论上是没有drs启动权限的，最多只有个迈凯伦的尾流可以抓。
反观维斯塔潘当前距离前方的里卡多仅有0.93秒，一会儿胎温的优势加上drs带来的尾速碾压，怎么看束龙都完全没有反抗之.
当看到两台红牛一前一后疾驰而过，结果两人赛车尾部的翼片双双都处於紧闭状態的画面之后，就连英文流这边的解说也有点懵了。
“总不能是max太紧张忘了按吧？”
“bullshit！你今天出门忘了穿內裤我也不信他们会忘记开drs！”
当然不可能是有drs却忘了开，明明距离那么近却没有drs的確是一幅有点反常识的画面，可只要解说们的手边有一张赛道布局图然后低头看一眼基本上就能明白髮生什么事了。
检测点布置得实在是太远了，还是一个检测点决定两段drs使用权的稀有设定。
维斯塔潘確实在之前已经使出了吃奶的力气全力追进，可他追到里卡多身后1秒以內已经是15號弯进16號弯之后，抓著一点尾流全力放电才爭取到的结果。
甚至如果没有这段尾流，束龙出站后应该是能稳稳落在max身前的。
刚才那次因为抓地力不足出现的车身晃动也不完全是坏事。
虽然束龙这边的出弯牵引力也受到了不小的影响，但他在2號弯本就特意选择了居於中线，一次滑动把维斯塔潘也给嚇了一跳，鬆了一脚油门往內侧避开，彻底让掉了这一次进攻的机会。
没办法。
如果发生碰撞双车退赛，维斯塔潘绝对是目前最无法承受积分损失的那一方。
到时候他和束龙之间的分差將依旧维持在31分，和勒克莱尔的分差保守计算也会来到40分，除非法拉利那边整活，不然这绝对不是什么可以轻轻鬆鬆就能追回来的分数。
借著两台迈凯伦又开了两圈的火车，束龙在胎温未起的这两圈硬是抗住了来自队友的进攻，却也被迈凯伦硬生生拖住了两圈的节奏。
两台红牛互相cut斗了半天，最后便宜的还是勒克莱尔。
前方乾净空气中领跑的勒克莱尔保胎节奏跑得贼舒服，算上进站时间他对束龙的领先时间差也来到了6.7秒，甚至就在他准备进站的时候，刚好还等到了一个黄旗。
维特尔在4號弯出弯失误，尾部瞬间失控旋转，最后一头扎在了护墙上。
一次黄旗会將进站的时间损失从19秒缩短到12秒，看似就连老天爷都打算帮勒克莱尔守住这个冠军。
看似！
得知事故发生的第一时间，束龙脑海里的念头还是：“怎么又是你.”
病癒归来的歪头叔叔似乎相当不在状態，这已经是他在这个比赛周第三次上墙了，和少爷斯特罗尔两人那叫一个赛著菜。
可当束龙路过4號弯看到了那一地的狼藉，內心的活动又非常诚实地变成了：“还好总是你！”
哪怕从红牛去到了法拉利，又从法拉利去到了阿斯顿马丁，身为建立了红牛第一个车队王朝的四冠王，歪头叔叔果然还是一直心繫他在红牛的这些晚辈，一如他当年对束龙的那些热心帮助一样。
安全车！
(本章完)