第233章 开赛车的心都脏
“希望你能享受这趟旅程。”
“谢谢谢谢！上车之前我真没想到居然是你！希望下次还能有这样的机会！”
当然会有机会的，只要你们还能继续爆米就好。
配合地握了握这位大概只有16、7岁白人小姑娘的半手，束龙板起标准的营业式微笑准备送客，却发现对方扣住自己的手套不愿意走了。
“请问.我可以最后再跟你合个照吗？没有头盔的那种？”
“哦，当然！”
女孩倒也是真的不客气，眼见束龙乖乖照做，凑过脸去就摆了一个过分亲昵的动作嘟起了嘴。
喂喂喂！这也太近了.
束龙甚至能感受到对方身上辐射出来的暖呼呼的体温，下意识地屏住呼吸不着痕迹地悄悄拉远了一些，看着那女孩略有些失望又报复性地连按了十几下快门。
谁说只有钓鱼才需要戴头盔的？明明拍照也很需要头盔啊！
下次再有这种hot laps的活动能不能拒载啊？
那多半是不行的，能有机会参与进来的不是知名媒体人就是各路大款关系户，当然也有不少抽到奖的幸运车迷。
这些每一个都是fia需要细心呵护的可以给他们带来核心收入的人群，可以说谁都得罪不起。
“乘客已经下车了，后面还有安排名额吗？没有的话我能不能自己溜一圈？”
“暂时没有，还有一会儿赛道就要封闭了，你想的话倒是可以抓紧时间跑一趟。”
那可太好了！
刚才那小姑娘的身份倒也没有特别特殊的地方，普普通通的年轻富家女一枚，名字叫玛德琳，美国人。
在这之前严格来说束龙其实就认识她，应该算是他在国外的死忠粉类型，车队的随队摄影师在拍摄时经常就有她的身影入镜。
期间还给束龙准备了两次礼物拜托红牛的工作人员转交一下，霍纳要么是实在看不下去，要么就是觉得旁边有摄像头刚好可以做点营销，就给了这女孩一个邀请的名额。
现在总算是送走了.
人挺热情的，就是一路大呼小叫把束龙吵得脑壳昏，他又不能自顾自地专心刷圈，车队可是专门交代过要和乘客有互动需要出素材的。
副驾上少了个人，就连车身动态束龙都觉得轻盈了不少，1号弯就甩得相当极限，四颗轮胎似抓非抓一顿“吱吱”响。
刚才第一圈一心两用束龙其实也注意到了，1号弯的弯角这里应该拓宽了两米半左右。
弯角拓宽意味着这里的弯速上限会有一定程度的提升，而且对于线路的选择也会更加多样化，对随后的向左大弧度2号弯也可以衔接得更加丝滑。
同时这里或许也将会成为起步阶段以及后续超车的兵家必争之地，更丰富的选择也会带来更多的超车机会和方案。
重点就在于2号弯之后，是紧跟着发车直道drs的第二段drs区，甚至与发车直道的drs共享14号弯前的同一根drs检测线。
这就意味着一旦在这里完成了超车，后续将可以利用连续两段的drs为自己迅速建立起优势。
甚至很多情况下如果在第一段drs区没能完成超车的话，不少对赛车性能没有底气的车手或许会放弃3号弯前的超车机会。
因为随后的8号到9号弯之间，以及10号到11号弯之间的两段连续drs，也是共用的7号弯前那根drs检测线。
没错，这就是今年阿尔伯特公园赛道改动最抽抽的地方——四段drs！
没有办法，此前这条赛道实在是太难超车了，如果不再想点办法增加比赛的激烈程度，澳大利亚大奖赛的无聊程度甚至能直追摩纳哥。
而这种非常少有的两段drs共用一个drs检测点的安排，同样也是为了增加后车超越的机会所特意设计的。
当然若是对自己的防守能力相当有自信，3号弯的改动确实也不免让这里成为一个可以考虑的不错进攻点。
这里弯角拓宽的程度甚至比1号弯还夸张，足足有着4米的向内延展，并且因为内倾的坡度进行了调整，这里可以走相当极端的抱晚弯心线路。
然而3号弯的拓宽再多也没有6号弯拓宽的厉害，足足7.5米！
曾经趋近于90度直角弯的弯道，现如今弯角锐度明显变得圆润了许多，预计这里的弯速增幅可以达到惊人的47%！
别说是f1赛车，束龙开着台保时捷都可以在这里放心大胆地踩油门。
但弯角即便拓宽得再多，也不如直接取消弯道来的直接，旧布局的9号、10号减速chicane弯直接被从地图上抹掉，让全油门的赛段长度来到了足足 1.3km。
其他诸如此类的改动还有很多，几乎都是冲着提升圈速以及增加超车机会这一根本目的去的。
将这些改动的影响全部综合起来，原先跑起来还颇为折磨，形制上更偏向于stop&go的阿尔伯特公园赛道，突然间就变成了一个油门焊死的准高速赛道。
当然也变得更加没有挑战性了。
大概吧.
一练二练不断有车手因为挑战赛道新布局的极限而不断冲出赛道，期间黄旗红旗不断，红牛这边的推进单圈接连被打断了好几次。
其中就有赛季开场就因为核酸阳性被连ban两场的歪头叔叔亲情贡献。
接近一个月没有摸过方向盘，维特尔讶异于这车的难开程度居然还更胜于从前，一练直接把阿斯顿马丁给开趴了窝，连二练都没有参加。
感觉比起试图去驾驭这台绿色的拖拉机，维特尔骑着他心爱的小摩托在赛道上压弯时或许还更开心一点。
哪怕事后被罚了5000欧，也比被这糟心的赛车折磨要快活多了，斯特罗尔的左前镇流板甚至能直接被海豚跳颠断你敢信？
红牛这边其实也不太顺利，束龙在二练中甚至还让自己赛车的底板爆了次装备。
在等着机械师们把车架起来检查问题的间隙，束龙摘了头盔就去找自己的比赛工程师和纽维理论。
“海豚跳实在是太厉害了！我甚至一开始都怀疑是不是像以前一样因为路面颠簸导致的，可他们不是才刚刚重铺的赛道吗？”
“可能是我们将底板的压得有点太低了，下一节要稍微尝试抬高点吗？”
“我不知道，事实上底板在连续的全油弯道中‘噌噌噌’和地面打架的声音跟特么打枪一样！我怎么不记得沙特站也有类似的问题，打开drs的时候还稍微好一点，但整个没有drs的10号高速弯简直就是一场灾难！”
第二节练习赛剩下的15分钟束龙都没跑，等维斯塔潘回来之后，很快也开始和车队抱怨起了相同的问题。
现在海豚跳已经不仅仅只是影响他们刹车点这种小事了，澳大利亚赛道布局更改之后的全油高速弯道布局正好一刀砍在了地效车的膝盖上，已经严重影响到了赛车在弯道中的抓地稳定性。
车队这边还在讨论着呢。
毕竟抬高底板对于地效车的下压力表现影响甚大，只是架起一点可能都会拉出0.1、0.2的圈速差别，到时候拿什么跟法拉利争？
法拉利那边也颠，但他们对海豚跳的处理似乎已经进入了下一个阶段，颠归颠却又不影响赛车的性能表现。
可这底板不抬不行啊，束龙这边磕出来的导流碎片已经很能说明问题了，不解决的话赛后要是因为底板护木遭到过度磨损被取消成绩那不就彻底成了小丑？
然后fia那边突然发话了，因为观察到前两场练习赛中不同寻常的事故发生率，出于安全考虑他们决定将取消8号和9号弯之间的drs区，并将drs检测点挪到11号弯之前。
原先打开drs还能稍微缓解一下赛车的海豚跳问题，你这fia真是刀刀都往咱红牛身上扎啊？
那还犹豫什么呢？
抬呗！