这下子轮到维斯塔潘压不住嘴角了。
束龙则是愁眉苦脸地趴在栏杆边，一边敷衍地和围栏外的车迷挥手互动，一边藉机打量看赛道上的积水情况。
以前开著竞爭力垫底的赛车时一直都巴不得比赛的情况越混乱越好，现在光是看著雨滴噼里啪啦不断地敲击看赛道束龙都感觉头疼。
哪怕束龙才刚刚因此拿下了杆位和衝刺赛冠军，却也依旧觉得本周阴晴不定的天气简直比女朋友还能拉扯他的情绪....
这种烦恼要是说出去可能多少有点“何不食肉糜”的味道。
到现在为止束龙绝对算得上赛道上运气最好的几个人之一，事实上被这个混乱的比赛周末折磨到痛不欲生的车手还不止一个，维斯塔潘放在这里都不配掛號。
就比如周冠宇。
好端端地就算原位置完赛周日也能p14起步，结果开场第一圈就被加斯利顶上了墙退赛。
最倒霉的是车损还不轻，阿尔法罗密欧无法在赛后2个小时的车检封闭期开始前完成赛车的修復工作，乾脆便一不做二不休更改了一遍赛车的调校设定准备从维修区起步。
只不过昨天周冠宇也是採取了干地调校的车手之一，今天可以言正名顺地换一套方案来应对雨战从某些方面来说似乎还是件好事？
那就暂时把他放到一边，还是来看看梅奔好了。
自排位赛双车滑铁卢惨遭q2淘汰，梅奔的两台车在衝刺赛上依旧没能完成逆天改命的壮举，在就连米克都上到p10的情况下依然只能分別从p11和p14发车。
汉密尔顿在车手巡游阶段接受採访时，被主持人问到这些天的比赛让梅赛德斯有什么收穫，汉密尔顿想都没想就来了一句：“数据。”
接著又被问了一句今天的比赛目標是什么，汉密尔顿的回答是：“尝试去贏下比赛。”
这句话一出口，就连说这句话的正主都没能绷住，咧著一口整齐的大白牙“哎嘿嘿”地笑了起来。
“噗～！”
天晓得本来还在为一会儿比赛发愁的束龙这会儿咬衣袖咬得有多辛苦。
瞅人家七冠王的格局！不管能不能贏自当全力以赴地去爭取，只要结果能对得起自已的努力就行了！
是吧？
束龙希望自己也有可以这么云淡风轻资本的那一天，手里有七座世界冠军的奖盃估计只会被海豚跳顛得腰疼，反正站看说话是绝对不会腰疼的。
车手巡游的这段时间，雨势其实就已经有逐渐减小的趋势，到了坐进赛车准备发车时基本上已经变成了零星的细雨。
梅兰德大叔开著安全车在赛道上摸了几圈抓地力情况，向赛会確定比赛可以使用半雨胎正常进行。
一切看起来似乎都在向著有利於束龙的方向发展，如果接下来不会有进一步降水的话，到了比赛的后半程说不定可以换上干胎进行比赛。
而对於赛道乾湿转换的这个关键节点，束龙自信没有人会比他对抓地力的变化更为敏感，即便比赛的初期会短暂地陷入调教的劣势，他也有自信能在比赛后半段追回来。
若是接下来还有进一步的降水.：：：：
那就只能尽人事听天命咯，不然还能怎么办？
此时的束龙绝对想不到，他天命属於好运气的那一部分似乎在前两天被透支完了，现在多半是进入了回蓝的cd状態。
灯灭时束龙的位置位於p1，给油驶出3號弯的时候位置却已经掉到了p12。
解说们已经不知道现在该对这一幕做出怎样的评价，看到束龙起步翻车的震撼甚至不亚於今年汉密尔顿进不了q3，还是这种一下掉了十多个位置的翻车！
不过现在大伙几暂时也分不出多少精力来分析束龙失误的成因。
潮湿赛道的雨战，还是静態起步，没发车前车迷们就在期待著灯灭后到底有多少乐子可看。
事实就是真的有很多乐子可以看。
灯灭时能明显看出束龙的反应依旧是先人一步，只是他的轮胎在动起来之后突然犹豫了一下，再之后赛车明显出现了动力缺失的现象，和身边那些“咻咻”向前的赛车比起来简直慢得如同定在原地了一般。
整个流程看上去就好像是束龙自己先是抢跑失误，发现后连忙忍了一脚，接著意外触发了防熄火装置。
结果束龙的这个极其失败的发车如同蝴蝶的翅膀，接连引起一系列的连锁反应。
发车时出现问题的还不止束龙一人，勒克莱尔那边的提速明显也有问题，起步就给赛恩斯挡了一下，还被为了躲避前方的队友向中线避让的维斯塔潘给爬了头，甚至最后还落到了诺里斯的身后。
赛恩斯被现队友勒克莱尔、前队友诺里斯以及前前前前队友维斯塔潘分別挤了一把，也是一路疯狂向后掉位置，然后被避让不及的里卡多一头雷进了二號弯外的砂石缓衝区又是砂石缓衝区！
这已经是赛恩斯接连第二场比赛因为陷入砂石地导致了退赛，感觉像是被沙坑下了什么降头一样......
说好了伊莫拉的砂石地铺得比较夯实呢？
怎么那么多人衝出赛道都不陷车，里卡多就几乎是和赛恩斯一起衝上的砂石地，可人家就一路畅通无阻，唯独这台倒霉的小红车一上去几乎100%被卡住。
就说勒克莱尔的那个金奖颁早了吧！
发车时的混乱显然还不仅如此，里卡多和赛恩斯的碰撞导致了博塔斯的追尾，又迫使后方的拉塞尔匆忙间避让，完了给米克挤得原地掉了个头。
束龙现在能留在p12还是他运气好，不然现在保守估计都已经掉到p15之后去了。
这么看周冠宇今天维修区发车真是塞翁失马，啥也没干呢就跟在后面当了波战地记者，现在位置已经来到了p17。
作为间接引发了这一切的罪魁祸首，趁著黄旗安全车拯救绝望被困司机卡洛斯的这段时间，赛会的转播方终於给出了刚才发车时束龙的车载回放。
五盏红灯亮到第2盏，束龙捏住离合开始给油將转速拉到8000转附近，並且连按两下换挡拨片直接给到了二档。
没看出有什么问题。
一档在湿滑地面上起步给出的扭矩太大了，非常容易造成驱动轮的空转打滑，这时候直接升入二档刚刚好。
五盏红灯同时熄灭，t架视角的车载镜头也跟著猛地抖了一下。
0.119只是束龙的离合反应，事实上直到赛车出现动力响应还有那么一小段的延迟，足够车迷分辨出束龙的这一次起步並没有刚才那个视角里所谓的抢跑行为出现。
到这里其实也没什么问题。
刚才场外的第三视角大家都看过了，束龙起跑的掉位置，明显不是轮胎空转导致的牵引力丟失，显然还有些別的什么其他成因。
就在束龙將离合从半联动状態到完全鬆开这段时间，不知怎么的方向盘最上方显示转速情况的彩色led灯珠，莫名其妙突然往下掉了一截。
与此同时。
束龙的右手中指和无名指快速地接连抠动了好几下加档拨片，可屏幕上的档位却始终卡在了二档，好半天才不情不愿地掛入三档，1號弯都衝出去了一大段了赛车的转速才慢悠悠地重新提起来。
谁说赛车是老爷们了几的？！
几下加藤鹰之手就给抠软了这不是妹子是什么？
咳！
束龙刚才的那一段tr放出来几乎全都是“哗哗哗”，然哥专心筛选出了零星几个没有被屏蔽掉的碎词，好不容易才拼凑出事情的真相。
“哦，束龙刚才说赛车的档位同步有问题。应该是赛车的程序出bug了，车队的比赛工程师刚才在教他排除故障码。”
何止是排除故障码，赛车方向盘的程序在安全车带著遛弯的这段时间，几乎都被束龙根据雷尼的指示重启了一遍。
不停加加减减又试了几圈，现在应该是没有问题了....
希望没有问题！
正赛总得进站的吧，万一待会儿进站一捏离合又出问题，那就真可以不用玩儿了！