第240章 出来混要有势力
作为全场唯一一个使用着红胎的车手，束龙几乎每一圈都在刷新着全场最快。
红胎的干地耐久度他在周六的二练中已经做过了测试，就连撑满21圈的冲刺赛都有些勉强，所以昨天杆位起步的束龙为了保险起见才会选用黄胎。
维斯塔潘在冲刺赛里想要拼一把正赛p1发车位的下场大家都看见了，不仅没能超越队友，最后反而还因为轮胎管理的问题被勒克莱尔当场拿下。
正赛的总里程一共63圈，束龙第15圈就选择了进站，出站后算是进入到第16圈。
哪怕这种没有完全干透的赛道对于轮胎的负荷没那么高，一套红胎也绝对不可能撑满剩下足足47圈的赛程。
所以束龙的目的从一开场掉到p12以后就相当明确，保胎这个概念在这场比赛里就不存在于他的字典里，明牌二停战术能冲多快冲多快！
第21圈拿下拉塞尔，随后几乎以平均一圈一秒的速度快速贴近，第26圈便追到了诺里斯的身后。
其实这会儿黄胎的胎温已经差不多起来了，前方勒克莱尔和维斯塔潘的圈速就比束龙慢了不到0.3。
但干地情况下的迈凯伦和红牛根本不是一个阶级的赛车，以至于诺里斯在束龙面前几乎没有多少还手之力。
凭借第26圈18号弯绝对的出弯质量，束龙连诺里斯的尾流都没怎么吸，刚刚过线进入第27圈就完成了超越，距离前方的勒克莱尔9.3秒。
“前面的圈速怎么样？”
“额勒克莱尔一直很稳定地保持在1：21.3左右，max正在尝试提升自己的节奏，不过刚才那一圈比勒克莱尔还要稍微慢一点。”
束龙视线微微下垂，趁着13号弯后的小直道在方向盘上把自己刚才那一圈的圈速调出来看了一眼。
1：20.974。
上一圈他因为刚刚放电超越了诺里斯，其中几个弯走了走防守线稍微管理了一下电量，目前屏幕上显示的电量储备大概在70%附近。
按照他现在这个推进的节奏，红胎第二个stint结束的窗口预计在41-43圈左右。
想要在这段时间内尽可能贴近与前车之间的差距，考虑到轮胎性能损耗所带来的的圈速损失，这点电量大概是一点都留不下来。
第28圈稍微缓了缓节奏，第29圈束龙便将赛车调到mode 6半全力的推了一圈，接着又察看了一下方向盘上的圈速数据。
1：20.649
嗯.
“现在呢，他们的圈速怎么样？”
“法拉利1：21.216，max刚才也推了一圈1：21.074。”
不过维斯塔潘的下一圈又掉回了1：21.3接近1：21.4左右的圈速，反而勒克莱尔表现得非常稳定，稳步提升到了1：21.182。
赛道越来越干了。
接下来两到三圈束龙应该可以让他赛车上的这套轮胎进入到一段性能峰值期，但随着轮胎温度的提升，继续保持推进节奏的话低温的赛道之后应该会让轮胎快速颗粒化。
再往后的一段时间就会进入到黄胎的性能优势期，同时差不多也会进入到束龙的第三个红胎的stint。
伊莫拉的一次正常进站耗时通常在25到26秒之间，即便束龙能在进站前咬到勒克莱尔的身后，换上新红出站后也需要他一圈至少追1.3秒才有可以继续提升排名的可能。
听上去有点极限。
但有一点别忽略了，黄胎在这条赛道上能维持住正常竞争力的寿命其实也就在32-36圈左右，随着后续轮胎的磨损衰退，不排除束龙后期一圈可以追进1.6秒以上。
这也是维斯塔潘那边目前急需考虑的问题。
他的雨地调教现在麻烦大了，不仅需要面对被勒克莱尔进攻的问题，他还得随时注意束龙这边的贴近程度。
如果真的有必要的话，维斯塔潘那边甚至需要战略性放弃p1转而二停保住p2的位置。
到目前为止束龙这里执行的战术都算是一时兴起的一意孤行，按照车队内部竞争规则，策略组这一场比赛的重心几乎都在围绕着维斯塔潘服务。
至于最后需要执行哪一种方案，可能还得看后面几圈的束龙和维斯塔潘之间的圈速对比。
因为到了第34圈之后.
“drs已经可以启用。”
“多谢！不过我想我这边暂时用不上这条情报，现在我离夏尔还有多远？”
“5.1秒，距离max7.2秒，另外max现在开始接触到被套圈车了。”
哦？！
这倒是个好消息，能帮助束龙追进前方的赛车多少倒是不好说，毕竟前面的两台车分别也能吃到套圈车带来的尾流和drs。
但应该可以为赛车在进站前省下不少的电量储备。
忙里偷闲的束龙快速瞅了一眼路边的大屏幕，看看究竟是哪些倒霉蛋要开始承受套圈之辱。
第一个被套圈的赛车是米克驾驶的哈斯，不过严格意义上来说米克并不是除去退赛的西班牙二人组之外场上倒数第一的赛车，目前位于p18的其实是里卡多。
里卡多第一圈和赛恩斯碰撞后被迫冲上了砂石地越野，尽管更换了破损的前翼，但赛车的底板应该多多少少还是受到了一点损伤。
第一轮进站换黄后圈速一直都提不起来，就在不久前第30圈刚刚要了一个进站换白，出站后正好掉到了束龙后方6秒左右的位置。
米克再往前5秒左右是这一场跑得相当折磨的汉密尔顿。
老汉也是造孽，从去年一打二和维斯塔潘从头斗到尾的争冠大热门，到现在都已经开始被争冠集团套圈了.
再再往前便是差距都在1.3秒左右的加斯利和奥康，随后的两台威廉姆斯他们都在7、8秒开外了，显然不是已经快结束这个stint的束龙所需要考虑的问题。
但凭借第一集团领先被套圈赛车两秒多的单圈，drs说不定可以一路从米克抓到奥康。
束龙在第37圈看见了哈斯的车屁股，稍微控制了一下节奏充了一波电，专门等着吃到一口drs后才把蓝旗让车的米克给越了过去。
结果第41圈才追到开始提速的汉密尔顿身后。
轮着被小年轻们羞辱一遍，哪怕是被海豚跳颠到感觉要快断了的汉密尔顿也不由得来了点脾气。
等束龙好不容易咬到尾流，还没到14号弯老汉就开始提前让车。
整条伊莫拉赛道就布置了一段drs和一个drs检测点，这个尴尬的位置让束龙既没有吃到汉密尔顿的drs也来不及追上前方的加斯利，感觉像是老汉在存心捣乱一样。
束龙的红胎寿命其实在3圈前已经被压榨得差不多了，这两圈特意将颗粒化的表面磨掉一点才稍微找回一些性能。
本来这会儿每晚一圈进站都是在浪费时间，但在前方两车都接连吃到四个drs的情况下，束龙这会儿进站反而会损失得更多。
寻思着这套轮胎还能再剥削一点，束龙硬咬上加利斯的尾流又强吃一圈。
至于奥康就还是算了吧，束龙f1首战时维斯塔潘的遭遇可还历历在目。
怕就怕奥康在汉密尔顿这边不学好，drs检测点前提前借着蓝旗把束龙放过去，然后反手利用黄胎对旧红的优势解套跑到前面去捣乱。
老汉是因为海豚跳问题严重没多少反攻的斗志，以奥康在赛道上表现出来的狂鼠性格还真说不好。
事实上都不用和汉密尔顿学，不久前奥康就对维斯塔潘做了几乎一模一样的事情，导致现在勒克莱尔都已经追进到了维斯塔潘身后的一秒之内。
惹不起惹不起。
第43圈，束龙在比自己事前设定好的窗口稍晚的时机进站更换新红。
因为出了一些预期之外的状况，一次进站他又再次落后了勒克莱尔接近三十秒，接下来的二十圈比赛任务可谓是任重而道远。
哦不对.
“max在你前方29.3秒，现在起全力推进，我们应该还有机会。”
“yeah——copy！”
事实上不用雷尼在那边通报，束龙光是通过场边观赛席上的反应心里基本上就已经有数了。
作为法拉利在意大利的主场之一，观众席上必然会挤满身着红衣服的铁佛寺们，就在刚才这群狂热的车迷一如荷兰站的维斯塔潘粉丝们一样点燃了一簇又一簇的红色烟雾。
目前留在场上的法拉利就勒克莱尔这么一台独苗，用屁股想想都猜得到发生了什么。
那么现在抉择的难题就被丢到了维斯塔潘的手里。
是咬住勒克莱尔的尾流尝试进行反击，还是趁着束龙没有杀进进站窗口之前提前采取2停战术跟进防守？
前两圈束龙依然在提升轮胎温度的状态，除去出场圈没有可供参考的有效成绩，第45圈跑出的圈速也只是1：19.8。
比目前的红牛一号车快了0.7，但显然这点优势并不足以让束龙在比赛的末段形成足够的威胁。
不过两圈后束龙便将圈速提到了1：19.3，单圈相较于因为油量减轻同样也在稳步提升圈速的维斯塔潘快了1秒出头，距离维斯塔潘的时间差为26.8秒。
这已经是一次正常进站的窗口边缘。
犹犹豫豫半天只会让策略越来越难做，红牛车队将决定权交到了维斯塔潘自己的手里，或者说约等于将选择权交到了炮爹的手里。
这可是有可能决定最后比赛结果的关键选择，你们自己来做决定吧。
速度还必须得快，过了这一圈之后，即便维斯塔潘想进也只会掉到束龙的身后。
那就不进了！
现在维斯塔潘勉强还能咬得住勒克莱尔的drs，而且不久之后他们还即将进入到大批量的套圈车范围内，差不多算是可以有源源不断的drs资源能够借用。
反观束龙的这一次进站还重新掉到了诺里斯的后面来到p4，而诺里斯距离第一批的套圈车还遥遥无期，束龙就算再快也得先过掉诺里斯再说。
从炮爹脸上的表情判断，他大概对此并没有什么意见。
进不进站其实都会陷入到与束龙的近距离缠斗当中，维斯塔潘周五排位赛梭哈的雨地调校显然与队友相比并不占优势。
既然这样那不如将决胜的时间点拖到比赛的尾声，至少到了那会儿束龙的红胎会再一次迫近到使用寿命的极限，双方在抓地力方面就没有那么大的差距了。
至于最后的结果到底如何，对于双方来说其实都是一个未知数。
排除诺里斯会对束龙造成阻碍这一条。
束龙进站后落在诺里斯身后11秒左右的位置，可他目前已经快进入到1：18秒领域的圈速，在单圈上就比诺里斯的1：21.1快了两秒有余。